spot_img
spot_img
Ana SayfaÇeviriAmerikan otomotiv grevindeki işçiler anlatıyor - Maxmillan Alvarez

Amerikan otomotiv grevindeki işçiler anlatıyor – Maxmillan Alvarez

Maximillian Alvarez (Eski işçi, Çalışan Halk programının sunucusu): Otomotiv işçileri Nick, Marcy ve Torice’le birlikte, işçilerin kendi bakış açılarından işlerin nasıl göründüğüne, bu sözleşme mücadelesinde iş arkadaşlarıyla birlikte ne için mücadele ettiklerine dair güncel bir görüş sunmak istedik. Hak ettikleri sözleşmeyi alana kadar hepimizin onların etrafında toplanıp desteklememizin neden bu kadar önemli olduğunu da. Şöyle başlayalım: Bu işte çalışmaya nasıl başladınız. Bu iş neye benziyor? Otomobil endüstrisine giden yolunuz, yaptığınız iş türü ve bu sözleşme mücadelesinde ilk elden gördüğünüz ve deneyimlediğiniz türden sorunlar hakkında biraz bilgi verir misiniz?

Marcelina Pedraza: Ben elektrikçiyim. İnşaatta başladım, ancak bildiğiniz gibi bu, iş aramak zorunda kaldığınız, bazen haftalarca çalışmadığınız ve sosyal haklarınızı kaybedebileceğiniz bir iş olabilir. 2012 veya 2013’te Chrysler beni aradığında özgeçmişimi internette bulmuşlardı: “Daha fazla elemana ihtiyacımız var.” Şöyle dedim: ​“Bu iş nerede?” ​Belvedere’de olduğunu söylediler. Her neyse, 2013’te ailemi Chrysler Belvedere Montaj Fabrikası’nda çalışmak üzere Belvedere’e taşıdım, şu anda fabrika âtıl durumda, benim aradığım ise yalnızca daha istikrarlı bir işti.

Başta ücret kesintisi yaşadım. Bu büyük bir ücret kesintisiydi, ama istikrarlı çalışma ve sosyal haklar devam ediyordu. Üç buçuk yıl oradaydım. Sonra Ford’un işe alım yaptığını gördüm. Şimdi de burada, güneydoğu yakasında, Ford Chicago Montaj Fabrikası’nda çalışıyorum. Yaşadığım yerden birkaç dakika uzaklıkta. Yedi yıldır orada olduğum için şanslıyım ama robotlara bebek bakıcılığı yapmaktan sorun gidermeye, paneller üzerinde çalışmaktan VFD’lere kadar her türlü şeyi yaptım. Artık boya departmanında daha fazla önleyici bakım çalışması yapıyorum, böylece departmanımız için ne türden bakım yapılması gerektiğine yönelik iş yönergeleri oluşturuyorum.

Özellikle boru ve tel işleriyle uğraşarak çok şey öğrendim. Bu sektöre geliyorum, şöyle diyorlar: ​“Peki, PLC’ler hakkında ne biliyorsun?” Şöyle düşünüyorum: ​“Çıraklık programına katıldım ama bunu dışarıda hiç kullanmadım.” Ama çok şey öğrendim, robotik eğitimi aldım. Evet, yeni şeyler öğrenmek iyi bir deneyim oldu. Ama bu aynı zamanda bu,10 yıldır UAW’de olduğumu ve son sözleşmede her iki yılda bir yalnızca yüzde 3’lük bir zam aldığımızı, yani son dört yılda yüzde 6’nın olduğunu fark ettiğimiz zaman yetişmiyor, bunun üç katından fazla olan enflasyonla kıyaslanamaz bile. ​“Bakın, bu zammı veya toplu ikramiyeyi alıyorsunuz,” diyorlar. İkramiyeler gelip geçer, bu yüzden geçim ödeneği için mücadele ediyoruz, çünkü bu kalıcı.

Torice Sawyer: Ben de Jefferson North Montaj Fabrikası’nda olduğum için son montaj bölümünde çalışıyorum. TPT’deyken montaj, trimlenmiş şasi, son kısım ve kaporta atölyesindeki tüm departmanlarda çalıştım. 96’da orada çalışmaya başladığımda aslında Chrysler için parça üreten başka bir tesisten ayrıldım, o da Sebring’di. Kız arkadaşımdan şöyle bir telefon aldım: ​”Teyzem bir iş bulma kurumunda çalışıyor. Bize gelip başvuru formunu doldurmamızı söyledi.” Biz de oraya koştuk, başvuru formunu doldurduk ve Jefferson North Montaj Fabrikası’nda bulunduğum TPT süresini sayarsak, neredeyse 27 yıl oldu. O zamanlar asgari ücret alıyorduk, bu kelimenin tam anlamıyla saatte 7, 8 dolar ediyor. Chrysler’e gelmem benim için büyük bir şanstı çünkü zaten 21 yaşında bir ev satın almıştım. Sanki 12 yaşındaydım, 12.54 dolarla başladık. Şimdi 17’den başlayan çocuklar 18 dolar alıyor.

Onlara 12,54 dolardan başladığımı söylediğimde şunu söylediler: ​“Burada mı? Burada çalışarak sadece 12,54 dolar mı kazanıyordun?” Gerçekten bundan çok geriye gittiler. Şöyle düşünüyordum: ​“96’da Chrysler her şeydi.” Sırf Üç Büyükler’e geri dönmeyi denemek için, çünkü onu GM Ford ya da Chrysler’den almak çok zordu, uygulamayı doldurduğumu hatırlıyorum, hepsini yarı zamanlı, tam zamanlı, ayağımı kapıya sokmama izin versinler yeterdi. Chrysler’de çalışmaktan çok mutluydum, çünkü söylediğim gibi, o zamanlar bu her şey demekti ve bugünkü gibi düşük maaş almıyordunuz. O zamanlar Üç Büyükler’de çalışmak benim ve ailem için bir nimet gibiydi.

Nicholas Livick: Benim hikayem aslında 60’larda başlıyor, büyükbabam AMC Kenosha’da işe alındı. Burası kapanınca Janesville, Wisconsin’de işe alındı. Annem işe alındı, sanırım o da 96’daydı. Daha sonra ekonomik durgunluk baş gösterdi, taşınmak zorunda kaldık. Fabrikamız kapandı, biz de her şeyi topladık. Annem son teklifini alana kadar bekledi, o da Kansas City’ydi. Ben de şöyle düşündüm: ​“Elbette. Bir maceraya hazırım. Lisede son yılım.” Böylece buraya taşındık, sonra Wisconsin’e döndüm, üniversiteye gittim. Dedikleri gibi içeri girmek imkansızdı. Bu bir piyango sistemi, en azından benim için öyleydi. Adının çekilip çekilmeyeceğini görmek için bekliyorsun. Sonunda çağrıldım. Önlisans diplomamı almama bir dönem kalmıştı, masamda oturup sadece matematik çalıştığımı hatırlıyorum.

​”Devam edebilirdim. Bu dereceyi alabilirdim. Mezun olabilirdim. Bütün bu öğrenci borcunu üstlenebilirdim ya da ailemin izinden gidebilirdim” diyordum ve geçmiş deneyimlere bakıyordum. Büyükbabamın ailesini alıp daha büyük bir eve taşıması yeterince iyiydi. Annemin işe girdikten sonra ilk yeni arabasını alması yeterince iyiydi. Bu işler, eskiden hayat değiştiren işlerdi. Sadece üretim için değil, Amerika’daki işçi sınıfı için de standardı belirledi. Ben de işe alındım, etrafta dolaştım. Hemen hemen her şeyi yaptım. Ben genel montajdaydım, dolayısıyla aracın içini de biz yapıyorduk. Kaportacıya geri döndüm. Takım lideri oldum.

Şu anda, grubumdaki herhangi bir işe gidebilmek için havuzdayım, benden bu işe devam edebilmem veya o işi minimum eğitimle yapabilmem bekleniyor. Yani ben birinci gruba gidebilirim, bu da aynı koşullar demek, bir takım liderini veya başka birini serbest bırakmaya çalışıyorsunuz, onları hattan çıkarıyorsunuz ki kardeşlerinizi veya kendi bölgelerindeki insanları izleyebilsinler. Bazı insanlar bundan hoşlanmıyor ama 10 yıllık deneyimim boyunca, bir işe girdiğinizde insanların saatlerce aynı üç metrelik alanda sıkışıp kaldığıklaını fark etmediklerini gördüm. Saatlerce aynı 3 metrelik alan. Yani hayatınız bir nevi Dr. Seuss kitabına dönüşüyor, bir araba, iki araba, kırmızı araba, mavi araba.

Maximillian Alvarez: Otomotiv sektöründen bahsediyoruz. Genel olarak bunun zor bir iş olduğunu biliyoruz ama yine de pek çok insanın bunun ne anlama geldiğini bilmediğini düşünüyorum. Yani insanlara burada bahsettiğimiz günlük eziyet hakkında daha fazla fikir vermek için, masaya dönüp bana sizin için tipik bir haftanın nasıl geçtiğini anlatabilir miyiz? Ne kadar süredir çalışıyorsun? İşe gidiş gelişiniz nasıl? İçerisi neye benziyor?

Marcelina Pedraza: Dördüncü kuşak sendikalı olduğumu belirtmek isterim. Ailem, çelik fabrikaları kapanmadan önce güneydoğu yakasında çalışan çelik fabrikası işçilerinin ve demiryolu işçilerinin soyundan geliyorum. Ama tipik bir haftada temel olarak hattı çalışır durumda tutuyoruz. Yönetim aniden bakım çağrısında bulunuyor, genelde önce elektrikçileri istiyorlar. Bu hemen düzeltemeyeceğimiz bir şey, soruna bağlı olarak bir silindirciye veya tesisatçıya ihtiyacımız olabilir. Benim fabrikamda işçiler 12 saatlik vardiyalarla çalışıyorlar, genellikle haftada üç dört gün oluyor. Hafta sonları da dahil. Her hafta sonu, gündüz veya gece.

Her şeyin doğru çalıştığından emin olmak, ekipmanın bakımını yapmak gibi şeyler yapabilirsiniz. Öğle yemeği ya da vardiya değişimi sırasında, parçaları değiştirerek bir sonraki vardiya için her şeyin hazır olduğundan emin olunmalı. Bazen bir şeyler bozulduğunda üzerimize geliyorlar. Patronlar üstümüzde geziniyorlar. Şu neden çalışmıyor? Her saniye para anlamına geliyor. Bir paneli veya bir robotu sıfırlamaya çalışırken veya boyahanede fırınları tekrar çalışır duruma getirmeye çalışırken etrafta koşturuyoruz. Fabrikaların çoğunda klima yok. Bazı bölgelerde öyledir, ancak esas olarak boyahanedeki gibi ekipmanı korumak içindir. Yani RTO’ları kontrol etmek için çatıya koşturabiliriz ya da fırının hemen yanında çalışabiliriz.

Bir arıza üzerinde çalıştığımı hatırlıyorum, o departmandaki hemen hemen her elektrikçi bu sorun üzerinde çalışıyordu. Saatlerce orada kaldık. Bize su getirmek zorunda kaldılar. Tulumlarımızı değiştirmek zorunda kaldık. Herkes sırılsıklam ıslanmıştı. Ama her gün böyle değil. Bu sadece neler olup bittiğine bağlı. Fabrikamızın 7/24 çalıştığını biliyorum. Tesisin verimli bir şekilde çalışmasını sağlamak için yapmamız gereken temel bakımı yapmaya neredeyse hiç zaman kalmıyor. Onlar sadece araba üretmek istiyorlar. Çoğu zaman ekipmanın durumu umurlarında değil. Şöyle diyorlar: ​” Cumartesi ve Pazar çalışalım.” Peki, hafta boyunca veya hatta bir sonraki vardiya boyunca bu arızaları yaşamamanız için içeri girip sorunları çözmemiz gereken 24 saatlik süremiz nerede? Ama buna pek bakmıyorlar.

Torice Sawyer: Aslında fabrikamız kritik durumda, yani üretim açısından aslında pazar günleri de çalışmamız gerekiyor. Tanrıya şükür, sadece pazar günü tek üretim yapıyoruz, çünkü hâlâ 6 gün 10 saat çalışıyoruz. Benim departmanımda yeniden işleme de yapıyoruz, yani mevcut olmayan ve kusurlu araçları devreye alıyoruz ve arabaları Rolls ve Merrills üzerinden işlememiz gerekiyor. Yani pazar günü çalışmıyorlarsa, bölgemizde pazar günü fazla mesai yapmak için teklif alıyoruz. Fazla mesai istediklerinde, pazar veya cumartesi günü gelebilir misin diye sorduklarında oları geri çevirmem gerektiğini düşünüyorum. Çünkü bu noktada vücudumun parçalanacağını biliyorum.

Soğuk algınlığını yeni yeni atlatıyorum, bağışıklık sistemimin otomatik olarak çökeceğini biliyorum. Kelimenin tam anlamıyla durmaksızın çalışıyoruz. Grev yapacağımızı hissettiler, bir nevi arabaları stokluyorlardı. Para da kazanmanız gerekiyor, çünkü greve çıkıp çıkamayacağınızı bilmiyorsunuz ve parayı bir kenara ayırmaya çalışmak istiyorsunuz. Hâlâ okula giden 13 yaşında bir çocuğum var, okulu için alışveriş yapmak zorunda kaldım. Costco’da 250 dolar harcamak hiçbir şeye benzemiyor. Sonra Myers’a gidip Costco’da olmayan bazı şeyleri satın almam gerekiyor. Yani market alışverişine en az 400 dolar harcıyorum. Bu yüzden fazla mesaiye mecburum, ama aynı zamanda tükeniyorum. Gerçekten canımız yanıyor. Şikayet etmemeye çalışıyorum. İş için, fırsatlar için Tanrı’ya şükrediyorum ama tükeniyoruz.

Nicholas Livick: İşimin doğası gereği neler olacağını asla bilemem. Ama ben takım lideriyken, Marcy’nin söylediklerini takip etmek gerekirse, hat bozulduğunda bu yüksek stresli bir durumdur. Çünkü hattınız kesildiği an, bir iş ve ekibiniz kesildiği an, yönetim tam orada radyoda ve şöyle diyorlar: “154’te neler oluyor? 210’da neler oluyor? Nedir?” Sadece beş saniye oldu arkadaşlar, bırakın da en azından sandalyemden kalkıp oraya yürüyeyim.

Yani gözünüzün görebildiği kadarıyla hiç bitmeyen bir iş akışının olduğunu, orada aynı 15 metrelik kısımda ileri geri yürüdüğünüzü hayal etmelisiniz. Bu yavaş bir yürüyüş değil. Devam etmelisin, yoksa hat çökecek. Bu çizgi aşağı inerse ve çok fazla aşağı inerse, yönetim orada duracak ve sizi takip edecek. İleri geri yürüyorsunuz, muhtemelen 10 ila 15 mil yürüyeceksiniz. Arabaya parçalar ekleyeceksiniz. Fabrikamdaki işler yaklaşık 58 saniyede yürütülüyor. Yani her 58 saniyede bir yeni bir işe giriyorsunuz.

Fabrikamızda işlerimizin çoğu yoğun işler. Zor bir iş. Birçok tesis var. Biraz şanslıyım. Tesisim iklim kontrollüdür, yazın sıcağında kendimizi şanslı sayıyoruz. Tesis yaklaşık 34 derecede kalıyor ama bu fiziksel emek için hâlâ sıcak.

Ford fabrikası 249’a gidiyorsunuz, iklim kontrolü yok. Dışarıda 30 ise fabrikada 40 derece. İşçiler tahliye molaları alıyorlar. Kelimenin tam anlamıyla, insanlar sırf su molası vermek için koridorlarda yukarı aşağı su taşıyorlar. Demek istediğim, 2023’teyiz ve fabrikaların içinde temel koşulların bile sağlanamaması olağan değil. Dışarısı bu kadar sıcakken, aslında konveksiyon fırınlarından başka bir şey olmayan bu yarı kamyonlara binen liman işçilerini düşünüyorsunuz. Sonra kışın gidiyorsunuz, hava dondurucu ölçüde soğuk oluyor. Şimdi 31 yaşındayım. 27 yaşına gelmeden her iki bileğimde karpal tünel vardı, omzum donmuştu, sırtım patlamıştı çünkü tam anlamıyla 90 derecenin üzerinde eğildiğim bir işte çalışıyordum.

Yani gerçekten bağımlılık. Herkesin işini her seferinde yüzde yüz yapması gerekiyor. Bir şeyi kaçırırsanız, bir sonraki iş başarısız olacaktır. Basamaklı bir etki. Yani bu size hatta çalışmanın nasıl bir şey olduğu hakkında bir fikir verir. Yoğundur, streslidir. Ancak her şeyin yolunda gibi göründüğü, kulaklığınızdan müziğinizi veya sesli kitaplarınızı dinleyebileceğiniz güzel günleriniz olur. Bu yüzden sesli kitapların büyük bir hayranıyım ve bir nevi işi dışarıda bırakıyorum çünkü o kadar uzun süredir iştesin ki neredeyse vücudun meşgul ama zihnin özgür.

Maximillian Alvarez: Dostum, sana bir şey söyleyeceğim, bunu dinlerken bile vücudum ağrıyor. Sırtım berbat, dizim kötü ve sizin konuşmanızı dinlerken ikisi de acıyor. Güney Kaliforniya’da eski bir depo çalışanı olarak konuşuyorum, yaz ortasında o kamyonlara binmenin nasıl bir şey olduğunu biliyorum. Konveksiyonlu fırına benzediğini söylediğinizde şaka yapmıyorsunuz. O kamyonlardan birinden indikten sonra serinlemek için güneşe çıkıyorsun. Sadece bunu duyunca bile, sanırım insanlar, otomotiv endüstrisindeki işçilerin sizden bu kadar yüksek talepleri olmasının nedenlerini anlamaya başlayabilirler. Bedenleriniz, beyinleriniz, iş arkadaşlarınız ve farklı departmanlarınız. Hepinizin sıraladığı şekillerde yaşamlarınızı etkileyen hızlanmalar. Demek istediğim, sadece bunu düşündüğümde bile, çalışma koşulları ve bu kadar yüksek baskı ve riskli bir ortamda bu kotaları doldurmaya çalışan insanlar olarak bunun size ne yaptığı.

Çünkü endüstriyel üretimden bahsediyoruz. Bu aynı zamanda tehlikeli bir iştir. Ne yaptığını bilmelisin, aklını başında tutmalısın. Yani sadece bu taraftan, yani günlük çalışma kısmından bile, hepinizin, bunun için yeterince ödeme yapılmasını sağlayacak daha iyi bir sözleşme elde etmek için neden bu kadar çabaladığınızı anlayabiliyorum. Sizin gibi bu durumda olan işçileri daha iyi koruyun. Bu sözleşme kavgasının arkasında pek çok başka bağlamdan bahsediyoruz.

2008’de ekonominin çöktüğü zamanı hatırlıyorum. Birçokları gibi ailem de büyüdüğüm ev dahil her şeyini kaybetti. Bu şok yıllar önce orada başladı. Otomobil endüstrisinin neredeyse çöktüğünü hatırlıyorum. Amerikalı vergi mükelleflerinin iki otomobil üreticisini 80 milyar dolarla kurtardığını hatırlıyorum. O an sizin gibi işçilerin taviz verdiğini hatırlıyorum. Sanki bakın bir krizin içindeyiz, kemerlerimizi sıkmamız gerekiyor gibiydi. Bu gemiyi ayakta tutmak için elimizden geleni yapmalıyız. O an hepimizin içinde bulunduğu zihniyet buydu. Siz ve iş arkadaşlarınız ortaya çıktınız. Otomotiv endüstrisini ayakta tutmak için yapmanız gerekeni yaptınız. Size üç büyük otomobil üreticisi tarafından, işler yeniden rayına girdiğinde bu tavizleri geri alacağınıza dair açıkça söz verildi.

Büyük durgunluğun ardından hepiniz bu sektörü kârlı hale getirdiniz. Peki, bunun karşılığını nasıl aldınız? Daha fazla işten çıkarmayla, kapanmalarla veya rölantiyle. İşleri âtıl hale getirmeyi her zaman severler çünkü kapatacaklarını söylemezler. Sadece şunu söylüyorlar: ​”Ah, şu anda kullanmıyoruz. Ancak etkili bir şekilde aynı etkiye sahiptir. Lordstown, Ohio’daki ünlü fabrika Lordstown’un başına gelen de buydu. Demek istediğim, ülkenin her yerindeki fabrikalarda olan şey bu. Artık 2008’dekine benzemeyen bir otomotiv endüstrisinden bahsediyoruz. Shawn Fain şunu söylüyor: Rekor kârlar varsa rekor ücret sözleşmeleri de olmalıdır. Bu sözleşme kavgası neden bu kadar önemli? Bizi büyük bir otomotiv endüstrisi grevini görebileceğimiz noktaya getiren bağlam nedir?

Marcelina Pedraza: Kendi hikayem hakkında düşünmemi sağladın. Öyleyse bunu daha da geriye götüreyim; Chicago’nun şehrimizi ve ülke çapındaki gökdelenleri inşa eden çeliği ürettiği 70’li ve 80’li yıllara. Chicago’nun güneydoğu yakasındaki mahallemde bu fabrikaların kapanması herkes için yıkıcı oldu. Bir noktada, sanırım, fabrikalarda yüz bin kadar, belki de daha fazla işçi vardı ve o şirketler öylece gitti. Wisconsin Çelik’in ne zaman kapandığını anlatan Christine Walley’nin Exit Zero adlı harika bir belgeseli var. Babam Wisconsin Çelik’te çalışıyordu, işten çıkarıldı ve sonunda kapıları kilitleyip herkesi dışarı attılar.

Emekli maaşlarını aldılar, son birkaç maaş çeklerini aldılar. Evet, bunun bir topluluğa neler yaptığını gördüm ve bana Belvedere’yi hatırlatan ya da düşündüren de bu. Hâlâ orada çalışıyor olsaydım fabrikada olur muydum bilmiyorum çünkü fabrikada işleri parçalara ayıran ve bir yere nakleden çekirdek bir ekip var. Nerede olduğunu bilmiyorum ama Belvedere toplumu için yıkıcı olur. Küçük bir kasaba. Bütün bu işlere büyük ölçüde güveniyorlar. Son birkaç yılda işçiler bıktı, biz de yorulduk. Biz çok şey verdik ve şirketler almaya devam ediyor.

Onlar bizim emeğimizden kâr elde etsinler diye sağlığımızı ve güvenliğimizi riske atarak küresel bir salgında çalıştık, bu yüzden çok daha fazla grevin gerçekleştiğini gördünüz. Az önce Washington Post‘ta bu yılın başlangıcından bu yana, pandemi öncesinden bu yana en çok grev olduğunu okudum, çünkü o zaman başladı… Pek çoğumuz birkaç ay sonra işe geri döndük, halbuki birçok insan özellikle Ford’daki maaşlı çalışanlar uzaktan çalışmaya başladı. Çoğu işçi için bu bir seçenek değil. Sanırım Kellogg’s greviyle başladı, ardından Caterpillar, John Deere, SAG-AFTRA ve sayısız CTU, Chicago Öğretmenler Birliği, bölgedeki büyük işçi hareketleri.

Bunlar insanları bir araya getiriyor çünkü kendimizi sadece orta sınıf olarak sınıflandırmamalıyız. Kendisinin rahat olduğunu, üst orta sınıftan olduğunu düşünen bazı işçiler var. Ben de ​”Evet, hâlâ her gün işe gidiyorsun, değil mi? Eşin her gün işe gidiyor. Ücret için çalışıyorsun. Hatta siz o yüzde 1’in ya da yüzde 10’un parçası değilsiniz. Hepimiz çalışan insanlarız, hepimiz işçi sınıfıyız,” diyorum. Ancak şirketler ve milyarderler birbirimizle kavga etmemizi istiyor ve şunu söylüyorlar: ​”Hayır, onlar bunu hak etmiyorlar. McDonald’s çalışanları ya da Starbucks çalışanları bunu hak etmiyor” diyorlar. Aslında onlarla savaşmamız gerekirken bizi birbirimizle savaştırıyorlar çünkü sayımız onlardan daha fazla.

Bu yüzden özellikle takaslarla ilgili sorunları da ekleyeceğim. Görünüşe göre üretim ve ticaret ücretleri oldukça yakın. Saatte muhtemelen birkaç dolar fazla mı kazanıyoruz? Yani sanki bazen üretim yapıyorsanız, şöyle düşünüyorsunuz: ​”Ah, kolay olacak.” Kolay değil, çok fazla eğitim gerektiriyor ve sadece birkaç kuruş daha fazlası için buna değmeyebileceğini düşünebilirler. Emekliye ayrılan daha fazla vasıflı işçi var, boomerlar, zanaatkarların çoğu, sanırım yüzde 50’den fazlası, 45 yaşın üzerinde.

Bu yüzden vasıflı işçilere ihtiyaç olacak. Ancak bu ücretler sabit kalırsa kimse bunu yapmak istemeyecektir. Ama 99’da başladığımda benim için idealdi çünkü iki yıllığına Güney Kaliforniya Üniversitesi’ne gittim, okul çok pahalı olduğu için bitirmeyi göze alamadım ama çıraklığa başlar başlamaz üniversite kredilerimi ödeyebildim, ev satın alabildim. Yani evet, bu şirketler güçlü ve iyi bir işgücüne sahip olmak istiyorlarsa ödeme yapmak ve rekabetçi olmak zorunda kalacaklar.

Torice Sawyer: Covid-19 salgını meydana geldiğinde, işçiler kelimenin tam anlamıyla bıkmıştı. Bu gerçekten heyecan vericiydi, çünkü insanlar ölürken Taco Bells’i, McDonald’s’ı, bu fast food mekanlarını nasıl açtıklarını hatırlıyorum, ne dediğimi anlıyor musun? Kelimenin tam anlamıyla açık olması gereken tek şeyin benzin istasyonu, marketler olduğunu, bunların temel çalışanlar olduğunu hissettim.

Bunlar arasında Chrysler işçileri de vardı, GM de… Bizi temel işçiler olarak görüyorlardı. CNN’e, risk maaşı almamız gerektiğini söylediğimi hatırlıyorum, restorandaki insanlar bile risk maaşı almalı çünkü onlar her gün işe gitme ve Covid’e yakalanma riskini alıyorlardı. Ben de şöyle düşünüyorum: ​”Ölüm tehlikesi parası ödeniyor mu?” Çünkü hayatımızın değiştiğini hatırlıyorum. Ateşimiz var, üşütmeyeceğimizden emin oluyoruz ve tüm bu saçmalıklar. Masada bizi ayıran plastik bölücüler var.

Gerçekten içeri girmemizi beklediklerinde sinirlendiğimi, tam anlamıyla bir bebek bakıcısı, çocuklara bakacak birini bulmaya çalıştıkları için geç kaldıklarını hatırlıyorum. Bir bakıcıya ihtiyaçları var. İnsanlar hastalanmamak için çocuklarını büyükanne evlerine, dede evlerine bile götüremiyorlardı. Yani insanların gözlerini açtı. Burada çalışmak istemediler bu iş için, ne dediğimi anlıyor musun? Pek çok insan bundan sonra geri bile gelmedi çünkü COVID’e yakalanmaktan çok korktular.

Yeterince para alamadıklarını hissettiler. İnsanların aklına her şey gelmeye başladı ve takdir edilmediklerini hissettiler. Tabii ücretler yeterli değil. Hatırladığım kadarıyla hiçbir şey yeterli değildi, bize böyle söylediler. ​”Hepiniz işsizliğe gidiyorsunuz, bu yüzden acele edip işe geri dönmeniz gerekiyor.”

İş arkadaşlarınızın öldüğünü görüyorsunuz, ailenizden insanların öldüğünü görüyorsunuz. Artık yorulmuştuk. Pandemi sırasında işçiler tam anlamıyla geri dönmediler. İşe geri dönmediler, yeterince işçi yoktu. TPT’ler kelimenin tam anlamıyla her gün, ek işçiler olarak, onlara ne yaptırmak isterlerse kullanılıyordu. Onlara “tamamlayıcı işçiler” diyorlardı. İşçiler işe geri dönmedikleri için her gün çalışıyorlardı. Bu yüzden gerçekten de COVID ‘in, insanların bıkmalarını, takdir edilmemelerini ve gerçekten daha fazlasını istemelerini tetikleyen bir şey olduğunu hissettim.

Marcelina Pedraza: Salgına dönersek, çocuk bakımı için küçük bir ipotek ödediğimi ve birçok çalışan ebeveynin de aynısını yaptığını hatırladım. Tek ebeveynli bir aileyim, çocuğumu evde yalnız bırakamadım, uzaktan ya da çevrimiçi öğrenim görüyorlardı, bu yüzden evimde olması için birine para ödemek zorunda kaldım.

Nicholas Livick: COVID’in gerçekten birçok işçi için bir “sıfırlama” olduğunu düşünüyorum. İzin aldığında, evdeyken ve hayatındaki insanları yeniden keşfediyorsun, yani fabrikamdakiler yaklaşık sekiz aylığına işten çıkarıldı ve oğlum yeni doğmuştu. Bu yüzden hayatının ilk sekiz ayında onun büyümesini izleme fırsatım oldu.

Demek istediğim, 30’lu yıllarda insanlar öldüğünde Ford rozetleriyle birlikte gömülürlerdi. Demek istediğim, yaptığımız işten gerçekten gurur duyuyoruz. Yapmaya çalıştığımız şey, bu sektörü bizden sonra gelecek nesil için kurtarmaya çalışmak.

2012’de başladığımda başlangıç ​​ücretim 15,78 dolardı. 2023’te GM’de bu rakam 16,67 dolar. Ancak 30 gün ara verirseniz, süreniz yeniden başlar. Yani hayatınızın 10 yılı boyunca en yüksek maaşı alamıyorsunuz. Hayatınızın 10 yılı boyunca geçiminizi nasıl sağlayacağınızı mı düşünüyorsunuz? Kirayı bile ödeyemezken emeklilik için nasıl tasarruf yapacaksınız?

Üç Büyükler’in faaliyet gösterdiği herhangi bir bölgede ortalama iki yatak odalı bir dairenin neye mal olduğuna bakarsanız, aslında bu maaşla ancak iki yatak odalı bir daireyi karşılayabilirim. Bu saçmalık. Yani bu sözleşmede düzeltmemiz gereken pek çok sistemik sorun var, bunların çoğu zaten vazgeçtiğimiz şeylerdi ve bunu şirketler için yaptık.

Bunu, bu sektörle gurur duyduğumuz için yaptık. Bize geldiler ve dediler ki, ​“Bakın, iflas ettik” ve bu UAW’nin hatası değildi. Demek istediğim, 2008’de gaz tavan yaparken SUV’lar üretiyorlar ve diğer tüm üreticilerin araba üretmesini izliyorlar ve şöyle düşünüyorlar: ​“Peki, SUV stratejisini ikiye katlayalım.” Demek istediğim, çok saçmaydı. Ama yine de verdik ve verdik çünkü sektörü korumak istiyorduk. Şimdi bu firmalara geri dönüyoruz ve sektörü kurtarmaya çalışıyoruz. Bu bizimle ilgili değil. Bu bizden sonra gelen herkesle ilgili.

Oğlum ya da kızım şu anda bu fabrikalardan birinde dördüncü nesil UAW çalışanı olmaya karar verirse, onlara başka bir yere gitmelerini çünkü buna değmediğini söylerim. Demek istediğim, iş, vücudunuza yüklediği bedel ve sonra bu şirketlerden herhangi birine 30 yıl verirseniz, artık size emekli maaşı vermek istemezler. Tamam, yani sana en iyi 30 yılımı verdim. Bu, 30 yıllık aile hatıralarının kayıp olduğu anlamına geliyor. Bu, bedenlerimize zarar verdiğiniz ve yok ettiğiniz 30 yıl anlamına geliyor.

Ayrıca size emekli sağlık hizmeti de vermek istemiyorlar çünkü sizi kırdıklarında düzeltmek istemiyorlar. Yani, büyüdüğümü hatırlıyorum, şimdi 10 yıl sonra bunu düşündüğümde bir baba olarak buna biraz anlam verebiliyorum ama babam sadece 5, 10, 15 dakika yakalamaca oynardı. Ve sen bir çocuksun ve “Hadi baba, devam edelim” diyorsun, o işten yeni çıkıyor. Sonunda anladım. Bu koşulların değişmesi gerekiyor.

Demek istediğim, milyarlarca dolarlık şirketlerin bu şekilde perişan insanları yönetmesine izin veremeyiz. Hiçbir nedeni yok. Haftanın yedi günü, 90 gün aralıksız, 12 saatlik vardiyalarla çalışan işçiler var. Şimdiye kadar çalıştığım en uzun süre üst üste 21 gündü ve şanslıydım. O dönemde kendimi yine şanslı sayıyordum çünkü geçimim fena değildi. Ama tahmin et ne oldu? Bu, bir fabrikada olduğunuz için arka arkaya 21 gün boyunca oturup geriye doğru bakarak sırtınızı çevirmeniz anlamına geliyor. Geriye dönmediğiniz ve nereye gittiğinize dikkat etmediğiniz an, gözünüzü o koridordan çektiğiniz an birini öldürebilirsiniz. Durum o kadar ciddi ki.

Bu işler, bunu nasıl açıklayacağımı bile bilmiyorum. Bunun değişmesi gerekiyor ve eğer bunu kazanamazsak, emeğin geri kalanı ne olacak? Elektrikli araçlara geçiş yaptığımızda ve onlar da kaybetmek üzereyken… Yaklaşık yüzde 30 daha az iş gücü gerektiriyor. Peki, bu yüzde 30 nereye gidecek? Üç Büyükler bunun Mary Barra ve Carlos Tavares’in cüzdanlarına girmesini istiyor ama gerçekte bunun işçilerin yararına olması gerekiyor.

Bu şirketlerin otoyol soygunlarının yanlarına kalmasına izin vermemeliyiz. Örneğin GM, şirketlerindeki temettüyü eski durumuna getirdi. Bunun için yaklaşık 5 milyar dolar harcadılar. Temettüyü eski durumuna getirmek yerine her işçiye zam verirlerse, bu her bir çalışan için hissedarlara verdikleri miktarla aynı miktarda saatte yaklaşık 7 dolar zam anlamına gelirdi ama işçilere sıfır.

Demek istediğim, şirketinizi gerçekten umursayan işçileri zorlarsanız ve onları kırılma noktalarının, normal insan dayanıklılığının ötesine itersiniz ve sonunda işçiler kopmaya başlar. Sanırım bu sözleşme müzakereleri turunda gördüğünüz şey bu. Sanırım reform hareketinde gördüğünüz şey bu. İnsanlar artık bıktı. Her zamanki gibi iş istemiyorlardı. Birisinin dönüşüm yaratan, tarihi bir sözleşmeyi kazanmasını istediler.

Bu kurumsal bir açgözlülük sorunudur ve bunu çözmemiz gerekiyor. Sorumlu şirketlerin dönmesi gerekiyor, işçilere makul koşullarla makul ücretler ödemeliler. Makul sosyal haklara sahip olmalıyız. Sendikalı işçilerin eskisi gibi kavga ve mücadele ettiği günlere dönmeliyiz. Çünkü ne olacağını gördük, emek giderek mahvoluyor. Emek mücadele etmediğinde neler olduğunu gördük, artık köklerimize dönmemiz gerekiyor.

Maximillian Alvarez: Nick’in dediği gibi bu sendikanın hatası değil, çalışanların sorunu değil, kurumsal bir açgözlülük sorunu. Onlar milyarlarca, milyarlarca dolar kazanırken, kurumsal Amerika’ya bu tür bir standardı veya eleştiriyi ne zaman uygulayacağız? Odağı tekrar sözleşmeye getirelim.

Hepinizin önceki yönetimi devirmesine, reform yoluyla oy vermenize, “Tüm İşçileri Demokrasi İçin Birleştirin” kurultayının gerçekten yeni bir yönetimin arkasında toplanmasına ve yarıştığınız tüm sandalyeleri kazanmasına yol açan reform hareketinden pek bahsetmedik bile. Bundan önce, UAW üyelerinin sendika liderlikleri için daha demokratik bir şekilde oy kullanmaları anlamına gelen bir referandumun kabul edilmesi, önceki delege sisteminin aksine tek üye, tek oy sistemi, önceki yönetimin uzun yıllar boyunca yerinde kalmasını sağladı. Bu, Teamsters’ta gördüğümüze çok benziyor. Yolsuzluğun, mafyanın, Hoffa’nın tarihini hepimiz biliyoruz. Teamsters’ın geçmişinde pek çok karanlık şey var; her ne kadar bu ülkede çalışan insanlar için çok şey yapmış, köklü ve önemli bir sendika olsa da.

80’li ve 90’lı yıllarda her şey doruğa ulaştıktan sonra, Teamsters sendikaları içinde demokratik seçimler yapmak zorunda kaldı. Bu, onlarca yıl sonra sendikanın Sean O’Brien’ı seçmesinin temelini attı. Reform listeleri ve ardından Sean O’Brien ve yeni yönetim UPS Teamsters’ı bir araya getirerek şöyle diyor: ​”Artık imtiyazlı pazarlık yok, artık bizi ölesiye çalıştıran bu saçmalıklar yok. Bizim olanı almak için geri geliyoruz” dedi ve az önce onların tarihi bir sözleşme kazandığını gördük. Bildiğimiz gibi her zaman yapılacak daha çok mücadele vardır. Geri almamız gereken her zaman daha fazlası vardır. Sözleşme mükemmel değil ama Teamster UPS’cilerin uzun yıllardan beri aldıkları sözleşmeden çok daha iyi. Hepiniz benzer durumdasınız. UAW liderliğinin yolsuzlukla dolu olduğunu biliyoruz. FBI, iki eski UAW başkanı da dahil olmak üzere çok sayıda liderin hapse atılmasına yol açan bir yolsuzluk soruşturması yaptı.

Bu kötü, ama sendika liderlerim yolsuzluk yaptığı için tüm umudumu patronuma bağlayacağım. Hayır, sen o sendikaya sahip çık. Bunu daha iyi hale getirmek ve sizi daha iyi temsil etmek için iş arkadaşlarınızla birlikte savaşırsınız. UAW üyelerinin yaptığı da buydu. “Siz rekor kârlar elde ederken, hissedarlara temettü öderken ve tüm bu saçmalıklarda boş boş oturmayacağız. Bizim olanı almak için geri dönüyoruz.”

Grev yapmaya hazır olduğunuz konular neler? E önemlisi biz ne yapabiliriz? İşçi hareketi içinde ve ötesinde, grev olsa da olmasa da, emekçiler sizinle dayanışma içinde olmak için ne yapabilirler?

Marcelina Pedraza: Tabanı harekete geçirmek konusunda iyi bir iş çıkardığımızı düşünüyorum. Artık eylem demek istiyoruz. Bundan hemen önce sendika salonumuzda grev provamız vardı. Bu Cuma bir tane daha var, bu yüzden insanları bizi desteklemeye çağırıyorum. Bizi grev hattında görürseniz, yapabiliyorsanız destekleyin, kornaya basın. Grevimize bağış yapın, destek olabileceğiniz ne varsa. İşçilerin birbirlerine destek olmaları yeterli. Hepimiz insana yakışır yaşam ücretleri ve koşulları için mücadele ediyoruz. 2013’ten sonra geldiğim için eski bir çalışan olarak görülmüyorum, ancak vasıflı olduğum için daha düşük bir kademeden başlamam gerekmedi, ancak emekli maaşım yok, ömür boyu sağlık hizmetim yok.

Bunlar benim için önemli olan konular. Açıkçası hepimizin büyük ücret artışlarına ihtiyacı var çünkü bu şirketlerin ne kadar kâr elde ettiğini görüyoruz ve herkesin on yılda, neredeyse 15 yılda kaybettiği şeyi geri almanın zamanı geldi. Grev gözcülerimizi, sözleşmemizi destekleyin. Gördüğüm herhangi bir sendika paylaşımına yapılan “Birbirimizle kavga etmeyelim” veya ​”Bir işin olduğu için mutlu olmalısın” gibi yorumları okumaktan nefret ediyorum, görmezden gelmeye çalışıyorum. Ama bıktıysanız o zaman ister ofis, ister fabrika, ister mağaza olsun, kendi işyerinizde sendikayı örgütleyin. Siz de daha iyi maaş ve sosyal hakları hak ediyorsunuz.

Bir üye, bir oy reformundan bahsettiğinize sevindim. Dilimlenmiş ekmekten sonra en iyi şey buydu. Bunu söyleyebilirim çünkü ben de liderlik yapıyordum ve eski başkanlarımızı, başkan yardımcılarımızı üstüm olarak görüyordum. Bu, katlandıklarımız karşısında yüzümüze atılan büyük bir tokattı ve tek üyemiz, tek oy onayına sahip olmamız hayati önem taşıyordu. İnsanların farkına varması gereken şey, bu kişilerin sadece aylar önce tabanın bir parçası olduğuydu. Bu işlerin içindeydiler. Son bir saattir konuştuğumuz, konuştuğumuz her şeye katlandılar. Yaşadığımız her şeyi biliyorlardı. Bu yüzden bu sözleşme destansı olabilir.

Açgözlü olmaya çalışmıyoruz. Çok fazla şey istemiyoruz. Tek istediğimiz durum tespiti. Benim de emekli maaşım var ama benden sonra oraya gelen kardeşlerimin de emekli maaşı almasını istiyorum çünkü emekli maaşı olanlar bunun farkında bile değiller. Emekli maaşı olan tam zamanlı bir çalışana şunu söylemek zorunda kaldım: ​”Ayrıldıklarında hiçbir şey alamıyorlar, kelimenin tam anlamıyla. O da şöyle dedi: ​”Ne demek istiyorsun?” Dedim ki, ​”Dişleri ve gözlükleri yok. Hiçbir şeyleri yok.” O da şöyle dedi: ​”Aman Tanrım.”

İşte bu bölünmenin yol açtığı şey bu, bu yüzden onların da emekli maaşı almaları çok önemli. Bizim bedenimiz nasıl acıyorsa, onların da bedeni acıyor. Ayaklarım ağrıyor. Arabadan indiğimde sakinleşmem ve bir dakika arabada oturmam gerekiyor çünkü ayaklarım ağrıyor. Ayakları ağrıyor, sırtları ağrıyacak, göremeyecekler, diş yaptırmaları gerekebilir. Bahsettiğimiz şey bu.

Olması gereken bu değil. UAW’de hepimiz büyük bir aileyiz ve biz sıkıntı çekiyorsak, onların da sıkıntı yaşaması gerekiyor. Mücadele etmeyi seviyorum çünkü söylenmesi gereken çok şey vardı. Kolay değil, zihinsel, fiziksel, hiçbiri. Tüm sendikamız için dua ediyorum. Teşekkür ederim.

Nicholas Livick: Evet. Sendikanızın işe yaramadığını düşünüyorsanız, UAWD, TDU, sendikanızda reform yapabileceğinizi, sendikanızı dönüştürebileceğinizi kanıtladık. Sendikanız liderlik değil, siz sendikasınız. Taban ve denetim sendikadır. Sendika dışarıdan bir varlık değil, sizsiniz. Eğer bununla ilgili bir sorununuz varsa, öne çıkın ve onu değiştirin, böylece onu gerçekten büyük bir şekilde değiştirebilirsiniz.

Topluluklarınızı desteklemelisiniz, VIN’lerinizi kontrol etmeli ve bunların başka bir yerde kurulmadığından emin olmalısınız. Bu işlerin burada kalmasını istiyorsanız, bu işlerin gelecek nesiller için iyi olmasını istiyorsanız, bu işin gerçekten büyük bir kısmı; sendikal emeği desteklemek, bu çağrıya katılanlar gibi çalışkan insanları ve dünya çapındaki 150 bin işçimizi desteklemek. Bizden çok daha büyük çünkü otomotiv gezegenindeki her iş 7 işi destekliyor… Onun dışında yedi ile dokuz iş olduğunu gördüm. Tedarik zincirinde bu var. Yani tedarikçileriniz var ve bu insanların hepsi bu sektöre bağlı. Eğer dışarı çıkarsak etkilenecek bir milyondan fazla işten bahsediyoruz. Öyleyse grev sıralarımıza gelin, bizi destekleyin, bizimle konuşun. Biz düşman değiliz. Biz sizin gibi sıradan insanlarız, sokakta yürürken selam verdiğiniz kişi gibi.

Biz sadece masada adil bir şekilde oturmayı istiyoruz. Bu işlerin iyi ücretli işler olmasını istiyoruz ve kurumsal Amerika’nın işçileri soymaya son vermesini istiyoruz. İşte bu. Shawn her zaman konuşanların sınıf savaşı dediğini söylüyor ama bu yalnızca işçi sınıfından insanlar öne çıkmaya başladığında sınıf savaşı oluyor. Teşekkür ederim.

*Sorular ve yanıtlar kısmen kısaltılmıştır.

Çeviren: Fuat Yücel Filizler

Düzenleyen: Cüneyt Bender

Özgün Metin: Maxmillan Alvarez, “Autoworkers Are Fighting for the Future of the Industry”, In These Times

spot_img
İlgili İçerikler

Son Eklenenler